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E星体育城市建设最新街道绿化改造方案(五篇)

发布时间：2023-06-11  人浏览

　　为了确定工作或事情顺利开展，常常需要预先制定方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。方案能够帮助到我们很多，所以方案到底该怎么写才好呢？下面是小编精心整理的方案策划范文，欢迎阅读与收藏。

　　随着城市建设的发展，作为展现城市形象的城市照明系统受到了各地政府的高度重视。针对城市照明的特点，我公司设计了城市照明控制系统的一整套解决方案，可以提高照明质量、节约能源、提升运行管理水平。

　　目前的城市照明灯光大多采用分散手控和时控方式为主，即在路灯配电箱中安装定时器，按预定的时间自行开关灯，时控方式以时间为唯一开关灯依据，不论在任何季节气象条件下，均只能在规定地统一时刻开关灯。随季节变化，需要人工干预来调整开关时间；而有些景观灯开关通常是人工手动控制方法，人工控制方式是根据开关灯时间表由值班人员手动进行开关灯操作。现行的方法既不能及时调整开关灯的时间，更无法及时反映照明设施的运行情况，并且故障率高、维修困难。另外，电力载波控制具有易受电力线强磁场干扰，通信环境恶劣，信号衰减强、时变性大等缺点。传统的路灯照明控制方式的运行、操作结果不能集中监视、记录和统计，达不到量化管理的要求。在路灯控制方面，zigbee技术结合传感器技术组成的网络可以解决传统控制方法中存在的问题，使得路灯监控脱离了人工干预，实现自动化控制E星体育。基于物联网技术的城市照明控制系统在吸收消化了国外同类产品技术的基础上，通过自主开发，融合“物联网”技术，实现了路灯人多年的单灯智能控制与检修的梦想。

　　基于物联网的道路照明系统的结构，通过在每盏路灯嵌入一个无线通信模块，使它们自组网络，接受控制中心的命令并将路灯的状态反馈给控制中心；hg－2控制箱采用zigbee技术与所管辖道路的所有路灯通信，采用gprs与控制中心通信，根据控制中心的指令或时间和日照亮度对每盏路灯发出控制命令（路灯开启、关闭、照明度（功率大小）等），自动调节整条道路的功率平衡；控制中心由服务器、大屏显示、centerview中央控制系统软件平台等组成，centerview中央控制系统软件平台采用3d设计，通过缩放变换以俯视的角度观察和控制到整个城市、一个街道、一条道路、甚至一盏路灯的照明情况；移动计算工具（笔记本电脑、pda、手机）和路灯维护车也能通过控制中心进行远程遥测和遥控。

　　无线通信模块的mcu为freesclae公司mc13213。mc13213采用sip技术在9x9mm的lga封装内集成了mc9s08gt主控mcu和mc1320x射频收发器。mc13213拥有 3 4kb的ram、60kb的flash，具有1个串行外设接口，2个异步串行通信接口，1个键盘中断模块，1个定时器/脉宽调制模块，1个8通道10位的模块转换器，以及多达32个的gpio口等。

　　无线通信模块采用zigbee技术、ieee802.15.4协议，通信覆盖半径可达150m，能与在其覆盖范围内的任何路灯节点自组网络和进行通信，除了实现路灯的物物相联以外，还具有调节电子镇流器的功率输出(30％一100％)，实现节能和绿色照明，检测供电线路的电流、电压、功率因数以及、每一盏灯的工作状态，当发生故障(如灯具损坏、灯杆撞击、人为破坏)时，实时向监控中心和相关部门报警等功能。

　　无线通信模块还进行了防雨、防潮、防雷电、防电磁干扰设计，并充分考虑了安装方便、维护简单和可恢复性(接入两根线就实现了路灯级的无线控制，拆除两根线又恢复到原来的状态)，可以嵌入在 4 路灯的不同位置(灯杆底部、灯杆内、灯罩内)。

　　无线通信模块的通信协议如下：对照明实施按路段顺序编号，通过命令转发和状态返回实现节点之间“手拉手”的通信。命令转发机制：每个节点通过一个位示图结构来记录哪些帧已经被转发(位示图最多可以表示256帧)，如果节点接收到命令帧后，判断该帧是否已经被该节点转发，如已转发则丢弃该帧(节点只对收到的命令帧进行转发，对帧的内容不做修改)，从而保证了以最快的速度控制一条线路，并且有效防止了某个节点故障影响整条线路的工作。

　　状态返回机制：命令帧发送到达指定节点后，该指定节点则接收该命令并立即返回状态；转发规则：只有节点号比目标节点号小才转发，状态返回过程则相反。

　　一条传输通信链路由若干个zigbee节点组成，在这些节点的中间设置一个簇节点(一条道路可以设置1个或多个簇节点)，其作用是以gprs的方式与控制中心通信(命令接受和状态返回)，簇节点采用freesclae公司32位codefire系列mcf52223芯片作为控制单元，gtm900b(华为gprs通讯模块)和em770w(华为wcdma的3g通讯模块)作为远距离无线 codefire内核构建而成，在80mhz的频率下性能高达76mips(dhrystone 2．1)，接口功能包括：1个mini usb接口，支持usb otg功能，3个2线个 headset输入／出接口，1个8ω／16ω扬声器输出接口，1个132*96点阵led，1个5*5按键键盘，支持rtc、adc、pit&gpt、pwm等；gtm900b和em770w则完成远距离的gprs通信。

　　控制中心的软件设计平台为windows 2003，开发工具是微软visual studio 2005，数据库使用sql server 2005，与地理信息系统相结合，在获取了街道、建筑物以及路灯的位置、形状等特征信息后，设计以路灯为主体的3维虚拟城市，在控制中心大屏幕上动态显示道路的照明效果，并可以通过平移，放大，缩小等几何变换，观察整个城市、街道甚至每一盏路灯的照明情况。该软件主要有5个功能模块：系统设置、智能控制、电量核算、故障处理和紧急预案。系统设置中的区域设置有市，区，街道和电控箱4种；路灯设置有路灯的位置、型号、生产单位、施工单位、维护责任人，安装日期、清洗维护日期等；亮灯方式设置有全开，全关，单号路灯开，单号路灯关，双号路灯开，双号路灯关，1／3路灯开，1／3路灯关，1／4路灯开，1／4路灯关，智能控制等11种控制方式；时段设置可根据不同的城市不同的季节设置不同时段的亮灯方式。

　　（1）针对安装了电子型路灯的路段，根据季节变化和天气状况，通过实时采样环境光强度，对路灯的照明亮度进行智能调节；

　　（2）在夜间，特别是深夜当检测到汽车和行人的流量十分稀少 6 时，在不影响辨认可靠的情况下，适当降低道路的照明亮度，节约电耗；

　　电量核算能对市、区、街道、电控箱甚至每盏路灯进行用电量的统计和核算；故障处理是对灯具损坏、断电、断相、过流、过压、三 相不平衡以及人为破坏等情况，在第一时间向监控中心报警后迅速生成故障报告；故障处理的另一个功能是按路段和时段(年、季度、月)统计亮灯率、故障率、每次故障处理的效率(平均修理时间)；紧急预案是对一些突发事件制定度紧急预案，在特殊情况下，尽可能提供合适的道路照明，保证人民生命财产的安全。

　　1）路灯监控的“三遥”功能：实现自动运行和手动控制；使用控制平台对路灯远程遥控、自动报警、选测；

　　4）自动校时系统：在保证集中控制器与通信服务器正常连通的情况下，系统时钟自动与通信服务器时钟同步，系统定时自动对终端设备进行精确校时；

　　8）调光功能：实现配合led载波电源，进行定时调光功能； 9）系统具有紧急控制开关装置、提高系统控制性能； 10）报表功能：包含历史数据存储；

　　“基于物联网的道路照明系统”主要由单灯控制器、现场基站和监控中心监控软件三个部分组成。系统先由单灯控制器组成子网，再由现场基站通过无线的方式将子网数据远传至控制中心，最后由监控中心监控软件进行数据处理及控制。

　　安装在每盏路灯上与电源模块及灯具进行连接，负责接收现场基站发出的信号，从而进行控制路灯开关、亮度调节、温度采集、湿度采集、亮度采集等操作；该无线路灯控制器可采集电流、电压等参数，通过无线智能控制方式传输到监控中心，为节能等评估打下数字基础。

　　现场基站处于监控中心和各单灯控制器组网范围间，主要负责单灯控制器的时序调整、数据记录、数据接收及发送操作等，同时它负责控制网络的运行，将监控中心的命令下达给单灯控制器，将控制器及线路信息反馈监控中心。

　　监控中心监控软件运行在windows平台上，数据库使用ms sql数据库，基于web方式，支持远程访问。监控软件对现场基站进行远程数据访问和监控，包括参数配置，监控命令发送、现场灯具状态收集及管理等。它能够显示路灯状态（亮度、温度、湿度、电压、电流、功率和功率因数）信息，能够远程控制路灯的开关和调节路灯的亮度，可以实现时序调度事件、读取数据记录、监视事件和报警应答等操作。

　　在zigbee技术中，其体系结构通常由层来量化它的各个简化标准。每一层负责完成所规定的任务，并由向上层提供服务。各层之间的接口通过所定义的逻辑链路来提供服务。zigbee协议的体系结构主要由物理（phy）层、媒体接入控制（mac）层、网络/安全层以及应用层构成。

　　zigbee标准确定了zigbee网络中的三种设备：zigbee协调器、zigbee路由器和zigbee终端设备。每个网络都必须包括一台zigbee协调器，它负责建立并启动一个网络，其中包括选择合适的射频信息、唯一的网络标识符等一系列操作。zigbee路由器作为远程设备之间的中继器来进行通信，能够用来拓展网络的范围，负责搜寻网络路径在任意两个设备之间建立端到端的传输。zigbee终端设备作为网络中的终端节点，负责数据采集。

　　根据zigbee规范，将网络层分为数据实体、管理实体。数据实体接口的目标是向上层提供所需的常规数据服务，管理实体接口的目标是向上层提供访问内部层参数、配置和管理数据的机制。

　　数据实体提供网络层的数据服务，对应用层和mac层的接口分别为nlde-sap（网络层数据访问接口）、mcps-sap（mac层数据访问接口），实现两个对等的应用层之间的端到端的传输。

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　　其中ad模块和继电器模块用于路端的控制箱的控制和检测，该部分功能用户根据需求可选。如果用户控制和监测路端的路灯控制箱可以使用这些模块来实现这些功能。spi，iic接口便于扩展，使得硬件具有灵活性和可扩展性。

　　电源电路为mcu提供3.3v工作电压，它的好坏直接决定整个系统能否稳定地工作。为了提高电源电路的抗干扰性，所有的电源引脚必须接有相应的滤波电容，在pcb布板时应将这些滤波电容尽可能地靠近相应的引脚，以抑制高频噪音，降低电源波动对系统的影响。

　　晶振电路为mcu提供工作时钟。本系统选用的是48mhz的外部有源晶振。extal为晶振或外部时钟输入；xtal为晶振输出。

　　pll滤波电路主要实现对片内pll模块滤波的作用，vddpll引脚由芯片内部提供电压。片内pll模块可以对外部接入的时钟信号进行倍频。

　　复位电路实现系统上电复位以及运行时的按键复位功能。复位信号包括复位输入rsti和复位输出rsto。rsti为低电平有效：正常工作时，rsti引脚通过4.7kω上拉电阻接到电源正极保持高电平；若按下复位按钮，rsti引脚接地变为低电平，芯片复位。若复位成功，rsto会输出低电平，发光二极管点亮。注意：如果rsti一直被拉低，mcu将无法正常工作；也不能将此引脚悬空。

　　远程控制功能：能控制交流的通断，实现远程开关灯功能；通过pwm接口，改变输入电流，实现led灯的亮度调节。亮度调节范围从0%到99%；可实现开关时段控制（单一集中控制下的一个子网，在脱网的情况下（比如监控中心故障）也能按照某种既定的方案正常运行）。实现分组控制（比如按奇数灯号亮，偶数灯号灭）。

　　实时数据采集监测查询：电压、电流的实时数据；恒流模块是否正常；路灯节点时间与pc同步（可以实现后台崩溃后路灯节点的自动控制）；断电监测（采用软件轮询放上获取单灯控制器工作状态判断是否断电）；电源模块或灯具温度的采集；监控中心可以查询任意时间段每路路灯数据信息。

　　数据统计分析：可以统计灯的亮灯率；统计led灯的用电量。报警功能：输出电压过压、输出电流过流的监测报警；恒流模块是否正常的监测报警；断电的报警。可实现通过gprs把报警信息发到指定手机上。

　　数据存储及报表输出：现场监自动控制设备在服务器上的数据库中存储历史记录，数据库可以集中生成一个时间段的电流、电压、电能、亮灯率、开关时间的分析曲线和报表，并能打印出来。

　　系统设置模块：系统设置主要功能是对系统中的一些可调参数及数据库中的一些内容进行增加、删除和修改等操作，使得用户能够更加灵活自主地使用软件中提供的功能。

　　手工控制模块：用户可以通过管理软件中的相关按钮，对路灯进行打开、关闭及调节功率等操作。系统除了实现传统路灯控制中对整条路段的控制，还可以将控制操作作用到某一盏具体的路灯上，通过无线传感网络实现了对路灯的单灯控制。时段控制模块：用户可以自定义时段控制命令，当系统打开时段控制后，一旦时间到达用户设定的边界值时，软件自动发送控制命令实现对路灯的自动化控制。在系统中最多可设定4个级别的时段划分，用户可为不同路段按其所处环境的不同，设定不同的时段级别，这种处理方法使得用户的管理更加灵活方便。

　　路灯状态查询模块：该模块可以实现路灯实时状态的显示，主要是通过一个不断轮询系统中路灯的线程来实现的，该线程的功能就是发送单灯状态查询命令给通信软件，然后再等待通信软件返回的路灯状态命令，（1）有返回状态，分析路灯状态与数据库中的路灯控制状态是否一致，对比一致则证明路灯工作正常，对比不一致则证明路灯出现故障，标志路灯的实时状态后，继续发送下一盏路灯的单灯状态查询命令；（2）线程在系统设定的时间范围内等不到通信软件返回的状态数据，则标志返回超时后，继续发送下一条单灯状态查询命令。

　　路灯信息统计模块：该模块主要包括电控箱信息列表和故障信息列表两部分。（1）电控箱信息列表功能是列出各个电控箱的工作状态，电控箱工作状态主要是通过查询心跳包信息表和路灯状态表一分钟内是否有该电控箱的发送数据，来判断电控箱工作是否正常；（2）故障列表时将出现故障的路灯记录在路灯状态记录表中，方便用户对历史数据的查询及维修时维修工单的生成。

　　实时数据统计模块：智能路灯管理软件与城市地理信息系统相结合的，将路灯的数据信息通过数据统计和状态模拟两种方式表现出 来。数据统计功能是对系统中的路灯状态数据做相应的统计，如亮灯率和故障率等；状态模拟则是用绘图的形式，在地图上通过不同的状态颜色标志的不同状态路灯，使用户更加直观地观测到路灯的实时状态。

　　使用全球免费的2.4gsm私有无线网络，无网络使用费用，也不会受制于公用网络的流量、阻塞等。

　　只需要在每一盏灯上安装无线单灯测控器，通过采取以“时控为主，光控为辅”的控制开关方法，预置合理的开关灯场景模式，根据城市不同时段的路灯照度要求，灵活多变地调整路灯的亮灯情况，有效地减少了开灯时间，从而节约了大量的电能。

　　系统的自动巡灯和报警功能，减少了“巡灯”人员工作时间和车辆损耗，降低维护成本。

　　通过减少开灯时间，能有效延长灯具的使用寿命，可有效降低运行成本，进一步提高了经济效益。

　　道路街道绿化是对灯杆、广告牌（指示牌）、护栏、行道树、街道、广场等公共场所不同空间的一种隔离和保护。道路街道绿化分为道路隔离带绿化、街道绿化和灯杆绿化。索尔立体绿化全程服务专家凭借着15年的行业经验，200多项发明专利，服务过全国各地以及外国69个国家客户的经验积累。为您提供全程服务，为您省心省力又省钱，打造绿色城市花园不再是梦想。道路隔离带绿化道路隔离带绿化分为护栏绿化、隔离墩绿化、pvc发泡护栏绿化形式，每个形式又有风格迥异的造型搭配，形成了一个完美的绿化道路。

　　一、护栏绿化【索尔道路隔离带绿化案例】【索尔道路隔离带绿化案例】街道是突显一座城市历史文化的载体，道路隔离绿化，让街道站成一排排花的弧线，一方面在不占用空间的情况下，美化了护栏和街道，另一方面，缓解环境恶化、生态失去平衡、空气和噪音污染的城市难题。【索尔道路隔离带绿化案例】【索尔道路隔离带绿化案例】城市道路环境重点建设，公路绿化有效减少了扬尘与有毒有害气体，节能减排，调节小气候，增加空气水分，提高了空气质量，并给生硬的道路增加自然景观。【索尔道路隔离带绿化案例】

　　二、隔离墩绿化 【索尔道路隔离带绿化案例】 【索尔道路隔离带绿化案例】【索尔道路隔离带绿化案例】

　　三、pvc发泡护栏绿化pvc发泡材料护栏简单便捷，也因为创意无限而出现美感多变、风格独特的风景和造型。由于本身就可以用作护栏，而且实用美观深受欢迎，已经有很多成功的案例和经验，发展成为一项比较成熟的立体绿化的形式。【索尔道路隔离带绿化案例】【索尔道路隔离带绿化案例】 风格独特的护栏需要一个完美的护栏绿化方案，我们综合考虑整体的美感、层次感，植物习性和色彩搭配，土壤基质选择等等【索尔道路隔离带绿化案例】【索尔道路隔离带绿化案例】pvc发泡产品可根据当地文化、要求设计、专门为您定制！

　　街道绿化 街道绿化分为花球、花塔、花柱、花树、街道景观小品等形式，每个形式又有风格迥异的造型搭配。

　　一、花球【索尔街道绿化案例】【索尔街道绿化案例】设计讲究灵性、简约、大方、秀美，不同的立体绿化工程赋予城市特别的文化气息、展示城市独特的底蕴。

　　二、花树 【索尔街道绿化案例】【索尔街道绿化案例】景观花球模块组合更加灵活方便，卡盆小巧轻便，专业的卡扣设计保证花盆及里面的泥土不掉落。待植入花草后城市建设，长势旺盛，盖住本体成为一个锦簇绣球。【索尔街道绿化案例】

　　三、花球 【索尔街道绿化案例】 景观花球以其可组合性与施工便捷性等优点赢得了客户的喜爱，在街道上被组装成各种创意美丽的造型，让城市充满了活力。【索尔街道绿化案例】【索尔街道绿化案例】

　　五、花塔街道绿化让让植物的装饰功能从平面延伸到空间，形成立面或三维立体的装饰效果，花树、花塔、花柱等造型让城市街头景观更有层次感。

　　【索尔街道绿化案例】5050系列花箱，其安全牢固，使用年限长。充分考虑种植的需求而设置的容器高度，适合草本类和小灌木类种植，使得植物选择更为广泛。【索尔街道绿化案例】底部含储水槽与隔土板，节水环保。花箱横向与纵向可随意组装，发挥创造力与想象力，随意拼搭多个不同规格形状的样式。【索尔街道绿化案例】 【索尔街道绿化案例】室内也广泛使用！【索尔街道绿化案例】

　　5050系列花箱拆装方便，便于运输与存储，使得施工更为便捷，广泛运用于街道、广场、公园、庭院、社区等地。灯杆绿化 针对不同类型和高度的街道灯杆，索尔公司会根据风格、要求等方面的差异，选择挂式、空中包式、落地包式绿化，植被基质也会有差别。

　　一、挂式 【索尔灯杆绿化案例】灯杆绿化使灯杆的价值更大化，不仅仅是照明系统，其一，用彩色花卉、绿色植被装点灯杆和街道，营造出独特的风格景观，其二，也能对城市绿化，生态建设做出一定贡献。

　　【索尔灯杆绿化案例】 【索尔灯杆绿化案例】【索尔灯杆绿化案例】灯杆绿化不仅美化环境，也保护环境。主要是在灯杆上用彩色点缀街道，一方面，一排排空中花篮的景致营造出异域风情，生活在花园城市的我们也心旷神怡，爱上这样的绿色城市。

　　二、空中包式 【索尔灯杆绿化案例】【索尔灯杆绿化案例】灯杆绿化能增加绿色面积，还能提高空气含氧量，改善空气温湿度，减少热岛效应，调节局部气候；减少噪音和有毒物质。【索尔灯杆绿化案例】

　　三、落地包式近年来，我国灯杆绿化技术升级和理念更新正逐步开展，我们在学习和借鉴国外先进技术、案例设计的同时，也在不断创造新，为更好的改善我国城市的人居环境做准备。【索尔灯杆绿化案例】 【索尔灯杆绿化案例】【索尔灯杆绿化案例】

　　索尔道路街道绿化系统组成 索尔道路街道绿化容器+索尔专用灌溉系统+索尔专用基质

　　索尔街道绿化容器 索尔灯杆绿化容器 索尔公司会根据街道、环境和方案等方面的差异，选用专业的容器和灌溉系统。索尔15年的行业经验是您放心选择的理由。

　　灌溉会根据具体要求选择专业的容器产品索尔立体绿化灌溉示意图索尔灌溉技术（专供索尔花盆类造型）索尔自主开发的灌溉技术，通常灌溉一组造型不超过5分钟，用水效率高。用此技术，植物花期长，综合成本低。可通过该系统施肥，提高肥效，易于满足植物需水、需肥要求，易于自动化控制，达到水肥同施的效果。

　　专业配方：索尔立体绿化专用基质根据不同的容器和不同的场所环境有不一样的基质配方。科学配比：索尔立体绿化准用基质采用了更科学的比例，能够使我们的立体绿化绿植轻松 面对各种环境和空间。与索尔的植物和灌溉标准系统相结合，可以使植物自然、健康茁壮的成长。全面解答：索尔立体绿化致力于将立体绿化服务到每个城市，我们的使命是美化人类环境，创建立体花园。我们拥有15年的专业经验和健全的立体绿化系统。如果您有兴趣，可注册索尔会员，我们将有专人尽快与您联系，给您介绍更为全面的索尔系统。选择索尔道路街道绿化的原因 发明专利索尔立体绿化先后荣获发明专利、实用新型专利、外观设计专利共计两百多项，中国立体绿化领域容器研发与制造领军企业，立体绿化产品专利数世界领先。品质标准产品符合德国标准，欧美出口标准；整体造型简单、大方、美观；花箱主要材料为进口共聚pp，添加了抗老化剂和紫外线吸收剂，适应室外恶劣的环境；食用级塑料，无毒无害，节能环保；模块化组合，更换植物或者容器方便；产品结构科学合理；所有产品采用新料制造；产品任意组合，快速拼拆；可重复使用；专业优势15年来索尔专业服务世界69个国家的客户。参与国内外众多大型立体绿化项目，积累了专业系统的立体绿化的设计、施工和养护的经验； 安全优势三倍的力学分析的钢架；抗老化一体固定的容器；安全施工的标准；品牌优势 世界垂直绿化容器第一品牌制造商，中国立体绿化第一品牌服务商，立体花坛独家容器供应商； 技术优势完善的设计方案；量身定制的安全钢构；节水型的自动灌溉/施肥系统；根据植物生长的适合容器；不同气候的植物配置；有利生长防病虫害的介质配方；严谨的标准化施工；用心服务的后期养护；

　　2010年是祖国61年华诞，我街道在区园林局、绿办的领导下，坚持“以人为本、城乡结合、注重小事、很抓基础、全面见新、策划添彩”的总思路，积极落实街工委、办事处对城市环境的要求，精心策划，统筹协调，突出重点，积极推进，高质量、高标准完成了我地区绿化工作。

　　老山街道以奥运，60国庆为标准对石景山路八宝山地铁、奥运场馆周边进行了绿地保洁。并以社区为单位，举办了“绿色生活进家庭，我为国庆添光彩”活动。紧紧围绕我区发展定位和环境保护的中心任务，加大对广大居民群众的宣传力度，大力提升老山社区居民的环保意识，宣传生态文明、循环经济、可持续发展。建设绿色北京，从我做起，让绿色走入社区、走入机关、企事业单位，走入社区居民百姓的家里。

　　1、对主要大街、主要道路进行全方位的绿化环境卫生整治工作，形成了层层有人抓，项项有人管、件件有落实的工作格局。并招聘了两名协管员和12名监督对辖区街道绿地进行巡查，发现问题及时汇报、及时清理，保证了61年大庆期间我地区环境优美、靓丽。

　　2、在迎国庆百天之即，老山街道整合各方力量，利用各种渠道，大力宣传环保法律法规，营造出浓厚保护环境的社区氛围，拉开了“绿色北京、绿色生活”的序幕。在全国植树节和北京植树日期间，社区居委会开展了绿地认养活动，建立宣传站点13个，悬挂绿化宣传标语28条。向群众发放各种宣传万余份，受到广大居民好评。

　　3、我们以社区为单位举办了“绿色生活进家庭，我为国庆添光彩”活动。加大对本辖区环境质量的整治力度，老山街道协调有关单位，对2200平方米的土地进行了绿化和硬化及保洁，美化了社区环境。4、2010年结合我地区情况，对高能所、研究生院、殡仪馆、革命公墓等单位共投资500余万元对单位的绿地进行了改造，并在区园林局的指导下，对树苗，绿篱，乔灌木等进行修剪，在国庆和节日期间社区各单位供摆花10万盆，为首都增添了节日氛围。

　　美国白蛾防治工作坚持以巡查为主，积极防治的指导思想开展工作。10年开展宣传活动2次，在重新收集和整理了老山辖区社会单位一览表的基础上，发放宣传材料1000余份，悬挂宣传横幅3条，使广大群众和单位对美国白蛾对植物的破坏有了新的认识，全年共对美国白蛾进行了3次普查，10年美国白娥全面反弹给我们工作带来了困难，我们在区园

　　林局的指导下，在没有资金的情况下，我们主动找社会单位领导讲明厉害关系，并与相邻的单位统一对美国白蛾的进行大规模消杀打药，消杀面积约1000余万平方米，对美国白蛾第三代，第四代的繁殖做到了较好的控制。

　　三、贯彻北京市义务植树法做好首都义务植树登记 2010年是北京市园林局根据北京市义务植树法的要求，在全市开展首都义务植树登记卡工作，我街在园林局的指导下较好完成了首都义务植树登记卡工作。我们对辖区25个应尽责人数3527人、应完成植树株数10581株、尽责总人数3150人、新植株数10377株、折合总株数50112株、尽责率达89%为我辖区进一步完善绿化台帐打下良好的基础。

　　2010年老山地区绿化工作委员会结合老山地区的实际，组织地区单位对辖区绿化工作进行了检查，完成了旧小区的摸底工作，为绿化工作的规范化、科学化奠定了基础E星体育。

　　弘扬奥运及建国60周年城市绿化经验，保持奥运及建国60周年之间的绿化成果和工作水平，使绿化美化工作全覆盖、无盲点。

　　2011年结合我地区情况，准备对北京市八宝山人民公墓，北京市首欣物业管理有限公司玉泉新城项目部的绿化进

　　行绿化检查，对树苗，绿篱，乔灌木等进行修剪，申报首都绿化美化花园式单位。提升现有老山绿化水平，做好国庆节期间的鲜花摆放工作。配合有单位周好重点大街两侧的绿地维护。

　　1、我街道按照区委、区政府的工作部署，坚持“以人为本、城乡结合、完成治乱、全面见新、策划添彩”的总思路，积极落实街工委、办事处对城市环境的要求，精心策划，统筹协调，突出重点，积极推进，高质量、高标准完成了我地区绿化工作。

　　2、在国庆和节日期间要求社区各单位供摆放鲜花约15万盆左右，为首都增添了节日氛围。

　　4、美国白蛾防治工作坚持以以巡查为主，积极防治的指导思想开展工作。11年准备开展 宣传活动2次。对重点地区进行监控，发现疫情及时上报处理，确保我地区不发生灾害。

　　5、进一步开展绿化宣传，贯彻北京市义务植树法，建全完善单位绿化台帐。为10年绿化工作规范化、科学化打下坚实基础。6、2010你我们将于区园林局合作，准备对我老是上世纪70年代的老旧小区的绿化进行改造，采取单位与政府共同出资的办法完成1-2个小区的绿化改造工作。

　　摘要：道路交通是否通畅是关乎人们出行方便与否的重要话题，历来为众人所关注，是政府各职能部门经常提上议案的民生问题。但是真要想解决好这个难题，必须要靠我们各方面一起努力才行，尤其是我们的以车代步的爱车族们。每个人都有向往美好生活的权利，但是在追求美好的瞬间是否考虑到各方面的具体情况呢？城市居住人口众多，大量的驾车族纷纷涌向各条道路，为了争抢分秒时间，谁也不让谁，根本没有行车秩序，似乎已经忘了交通法规的存在，人为地造成交通拥挤的状况，在给别人带来麻烦的同时，也给自己增添了烦恼。本来买车是为了图方便、快捷，增加工作效率，而现在却成了累赘，让人望而叹忧。

　　第一，拥挤发生的时间是指拥挤产生的时间不同,对道路的影响也不相同。发生在出行高峰期的拥挤，对道路交通的影响大。而发生在非高峰时段的拥挤影响则相对小得多。可以根据时间段划分为高峰时间拥挤和非高峰时间拥挤。第二，拥挤发生的地点是指城市道路功能不同,对不同道路发生的拥挤,要采用不同的处理措施。地点分类为:干道拥挤、一般道路拥挤、重要交叉口拥挤、次要交叉口拥挤等等。第三，拥挤发生的原因是指交通拥挤可能由两种原因造成：一是由于流量的突然增大,超过了正常的道路容量。这种拥挤一般发生比较有规律；也可能因为特殊事件引起道路容量的减少或堵塞，或是吸引过多的交通量而引起的拥挤。这种拥挤没有规律，且可能持续时间较长。第四，拥挤发生的类别是指由于拥挤发生的先后顺序不同，可以将其分为原始拥挤和后续拥挤两类。第五，拥挤的疏散时间是指从拥挤发生到道路恢复正常交通秩序的时间的长短对于道路交通造成的影响是决定性的，可以用滞留时间或者排队 长度来描述。如分为一般拥挤、非常拥挤、严重拥挤、死锁等。由于拥挤疏散时间受到时间、地点及原因等属性的影响,因此,该属性与其它属性密切相关。

　　城市交通建设缺乏整体的、科学的发展规划城市交通建设既是一项系统工程，又是一项决策性很强的工作，特别需要有整体的、科学的发展战略和规划，需要规划、建设、管理等部门之间的密切配合，否则会使道路乃至整个城市建设缺乏发展性和连续性。

　　从宏观的角度讲，城市建设的总体规划是交通规划的前提和基础。我国有相当数量的城市建设基本格局，是建国初期学习当时苏联的城市规划经验所确定的，随着经济建设和社会发展的进程，原来的规划越来越不适应城市各方面的发展。从微观的角度讲，城市道路设计和交通控制与安全管理设施建设还存在很多问题，如主干道、次干道、支路的道路长度设计不合理，路口间距设置不科学等，这些不仅会引起一个路段内道路不畅，又直接影响相关的其他路段，使得交通流量不能及时疏散，造成交通拥堵。在现有道路上，交通控制与安全管理的现代化设施很少，交通标志线以及信号灯等各种设施数量严重不足，单位配置率往往比国外大城市低1~2 个数量级，交通设施的匮乏是造成城市交通秩序混乱的又一原因，在很大程度上加重了拥堵程度。

　　混合交通、非法侵占道路现象严重我国的道路交通是一种以自行车为代表的非机动车系统和以汽车为代表的机动车系统长期并存互为补充的模式，机、非混行是城市交通的突出问题。另外停车设施严重短缺，大量找不到停车位的车辆挤占车行道和人行道，再加上小商贩占用便道摆摊设点，使机动车、非机动车、行人在城市道路上汇成一股川流不息的混合交通流，机动车的行驶速度受到非机动车和行人的制约而明显降低，交通拥挤阻塞现象严重。公众交通意识淡薄，现有交通政策、法规与城市发展不相适应由于长期以来，我国对公民的交通教育组织不健全，内容不落实，社会管理不严密，广大交通参与者交通法制意识不强，思想道德、社会公德水平不高，加上城市中大量民工涌入，闲散人员增多，给交通问题带来了更严峻的考验。道路上违章现象十分普遍，尤其在无警区和无警时段，驾驶员违章超车、互相抢行、行人任意过马路、跨越隔离护栏等现象普遍存在。在交通立法方面，目前我国仍没有一部统一的交通管理法规，现行的《道路交通管理条理》在很多地方还没有反映到法治的要求。比如没有专门列出通行原则等，这也给交通部门的管理工作 2 带来不少困难。解决城市交通拥挤的对策

　　拥挤收费。拥挤道路使用收费是对特定时段和路段的车辆实行收费，从时间和空间上疏散交通量，减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，同时还将促使交通量向高容量的公交系统转移并抑制私人小汽车交通量的增加，促进小汽车的有效利用，推进多人合乘的实施，实现最有效的使用道路，达到缓解交通拥挤的目的。但该方法在实施过程中主要有3 个难点，即收费标准的制定、公众接受程度和收费收入的使用问题。泊车收费。与拥挤道路使用收费一样，泊车收费政策也是利用经济学中的价格机制原理，对交通需求加以限制，从而使系统处于最优状态。在该状态下，道路空间资源被充分利用，其社会效益实现最大化。该方法实施的难点在于，一是对于城市中心区、cbd 及大型购物中心这些小汽车容易大量聚集的地区，泊车场的选址问题； 二是由于目前我国交通管理体制不健全及国民素质不高，违章占道停车十分普遍，这就造成大量经营性泊车场客源不足，经营困难。因此，泊车收费对于缓解交通拥挤在我国效果不是十分明显。征收区域准入费。采用区域通行许可证，征收许可费的办法，对减少进入限制区域的交通量的作用尚无绝对定论。新加坡采用该方法成功的控制了进入市中心的小客车交通量，而吉隆坡和曼谷的实践结果却相反。设置hov 专用车道。高乘载率汽车hov专用车道是在特定时间段内只允许多成员车辆专用的车道，保证高乘载率车辆快捷、可靠。它一方面能够提高每小时通过的客流量，另一方面缩短高乘载率车辆的运行时间，吸引更多的人采用该种出行方式，从而使道路上车辆总数下降，缓解交通拥挤，减少交通延误和废气排放量。在实际操作中，设立hov 专用车道的方案需要强有力的经济激励因素和有关的法规才能成功，而且与美国不同，中国小汽车出行者目前接受合乘出行的程度还较低，而且由于小汽车普及程度较低，合乘出行方式在实际中也难以做到。

　　增加交通供给。增加交通供给即指通过修建新路增加城市道路的数量，来满足人们对它的需求。经过国内外众多城市的经验证明，将缓解城市交通拥挤寄希望于增加交通供给是不可行的，因为城市交通供给增加的速度总是跟不上城市交通需求增加的速度，泰国曼谷采用此方法治理交通拥挤而失败就充分地说明了这一点。错开上下班时间。由于交通堵塞通常发生在上下班时间，所以将不同部门、企事业单位的上下班时间错开，使高峰时间的一部分需求转向非高峰时间，那么通过时间上分散交通需求也能缓解交通压力，提高交通效率。该方法理论可行，但一方面只对某些 3 行业合适，对大多数行业并不合适； 另一方面由于人们的工作习惯，在实际操作上存在较大困难。控制进入特定区域配额。采用配额法分配道路通行能力的形式主要是指分配每人每天在某一特定时间区段内使用特定路段的“配额”(出行车次或车公里数)。该方法的关键问题之一在于配额能否转让，即可否上市流通。如果能转让，其实质就是通过增加超配额出行者的出行成本以实现社会剩余最大化，对于配额不足使用者，可以通过购买无车者或配额富余者的配额完成出行，而后者也可以从中获得其放弃使用配额的经济补偿。但由于可转让配额难以管理，在一定程度上影响了其缓解交通拥挤的作用及其经济效益； 如果不能转让，将大大增加管理者的管理成本。大力发展公共交通。从20 世纪80 年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公共交通的政策，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向，特别是注重发展地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通。但是，发展轨道交通投资巨大，而且它的建设周期较长，一般都长达三四十年。合理城市结构。目前认为对于大城市比较合适的、交通负荷较小的城市结构是多核心结构，这种结构是通过将就业、居住、交通购物等要素结合起来，在中心区周边有机分布居住区、就业区、二级商业服务区，形成居住带与就业区的综合区、居住与文化商业行政混建的综合区等，来实现城市“多心” 结构，并通过城市道路系统将市中心与机场、高速公路相连接。该结构能起到分散“都心” 业务功能、减少出行次数和出行距离的作用，进而缓解交通拥挤问题。综上所述，以上介绍的方法各有其优缺点，并不是都适用于我国。首先，通过增加交通供给来缓解城市交通拥挤已被众多城市的实践证明是不可行的； 其次，高乘载率汽车hov 专用车道和错开上下班时间由于人们的习惯而不易操作； 采用区域通行许可证和控制进入特定区域配额的办法由于管理不易，所以尚无定论； 泊车收费政策虽然影响面小，但由于公众对此的接受认可程度问题，也使得泊车收费现阶段效果不明显； 发展公共交通特别是轨道交通和合理城市结构这两项，从实施时间过程及资金的耗费方面来划分都是长期、综合和投资巨大的，应该说它们的效果和影响力将是长效和长远的，但对于缓解目前大城市已经比较严重的交通拥挤问题可谓“远水解不了近渴”。因此，相比较而言实行交通拥挤收费应该是一种较为有效且见效较快的措施，它既能缓解城市交通拥挤问题，又能实现最大经济效益。但它 4 存在前述所说的3 个难点。为了解决这些问题我们必须从源头抓起，尽快总结出一套完善的交通体制来解决我么所面临的一些问题：

　　1、精心设计，优化组织，是做好疏堵保畅工作的首要环节。城市交通包括交通需求、交通供给和交通管理三个方面，需求与供给保持相对平衡是城市交通正常有序的重要保证。一是充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。根据交通流理论，道路的通行能力决定于道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥堵路口进行渠化改造，拓宽交叉口进口，增加进口车道数，提高道路通行能力。二是结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。每条道路、每个道路交叉口的交通流量流向都不同，结合各个交叉口不同的交通流量流向，合理设置车行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。经常组织对市区道路进行交通流量调查，及时、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基础数据，并在交通管理中充分运用，方能有效实现对交叉口车行道的优化设置。常州市清潭岗广化街进口段原来为双向四车道，早晚高峰期间，交通拥堵状况十分严重，而且影响到周边路口车辆的正常放行。通过压缩非机动车道，增加机动车道数，将广化街进口段的车道优化为三进两出，并根据广化街进口右转机动车辆较少的实际，采取一条左转专用、一条直行和一条直行右转混行的设置方法，车辆排队长度大大减少，路口通行能力得到很大提高。三是以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。紧紧围绕“高峰时段确保路网最大通行能力，平峰时段减少交通延误”的目标，对路通信号灯逐一进行调查，根据每个路口的交通流量和控制需求，因地制宜设计最适合的信号配时方案，解决好“一个点、一条线、一小片”的问题。总之，要结合城市交通实际情况，从内部找原因、挖潜力，到交通组织合理，设施设置科学，信号配时精确，力求以人为本，群众满意。

　　2、加强整治，规范秩序，是做好疏堵保畅工作的必要措施。一是打通支小路。加强支小路交通秩序整治，确保支小路分流作用得到充分发挥，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”以及夜排档等违法占道行为。加强动态巡逻，对支小路交通秩序进行不间断巡管，严防占道违法问题反弹。二是规范停车秩序。解决市区“停车难”问题，本着以人为本、疏堵结合、科学管理的原则，坚持长效管理，着力加大对乱停放车辆的整治力度，坚决取缔占用道路乱停乱放违法行为。采取在中心城区设置“五分钟临时停车泊位”，在市区26条不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车，全力 5 缓解市区停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。三是加强路面执法。瞄准重点交通违法行为，强化路面管控力度，充分运用多种处罚手段和管理措施，对各种严重交通违法行为坚持依法严管，形成强大的震慑力。同时，合理调控城市中心区通行车辆类型，实施货车、施工车等大型车辆禁区通行证审批制度，科学分配使用道路资源，保障交通安全畅通。

　　3、完善机制，长效管理，是做好疏堵保畅工作的保障。一是健全工作责任机制。城市各级交通管理部门应当根据辖区道路交通实际，实行分片承包负责制，层层分解目标，件件落实到人，做到“千斤担子人人挑，人人肩上有任务”。支队在各大队成立了专门工作班子，制定《市区重点建设项目交通组织指挥联络图》，由支队领导负责，分别承包重点建设工程交通组织工作，加强指挥协调和督战，确保各项责任落到实处。二是强化路面警力保障机制。把提高路面见警率作为增强道路交通管控能力、确保交通安全畅通的重中之重来抓，全力以赴投入城市疏堵保畅工作。对支队机关和车管所民警实行定人定岗，在早、晚高峰时段上路参与路面执勤，承包路通秩序，替换执勤民警加强对失控路段的交通秩序整治，最大限度扩大警力覆盖面。同时，根据重点区域、重点路口和重点时段交通流量流向实际情况，优化警力配置，绘制警力配置分布图，逐条道路、逐个路口明确执勤民警，将警力最大限度地投至一线，做到拥堵不排除，民警不撤岗。支队领导坚持每天上路，高峰时间看疏导、平峰时间看秩序，着重督查路面见警率和管事率，有力推动路面管控能力的提高。三是推行疏堵保畅应急机制。按照“调节交通需求，优化交通组织，控制交通总量”的总体思路，制定城市道路交通疏堵保畅应急机制，一旦遇到交通堵塞或大型活动、假日等城市交通承载严重告急的情况，及时启动应急机制，确保城市道路交通的有序畅通。重点抓住三个方面：

　　第一，实行交通总量控制。交通指导中心根据路面交通情况，调度路面执勤民警适时采取临时交通分流管制措施，控制进入城市中心或交通拥堵区域的交通流量，减轻中心区域和拥堵区域交通压力。

　　第二，强化区域合作。大队与大队、中队与中队之间建立协作机制，实现点与点、线与线之间管理的无缝对接，实时沟通交通流量、流向信息，精心协作配合，实施统一管理，进一步优化交通组织，均衡交通流量。

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　　第三，快速处置路面警情。路面执勤民警、事故处理民警及清障车驾驶员相互配 6 合策应，实行联动反应，对路面一般以下交通事故及车辆故障等突发情况，按照“快速接警、快速处置、快速撤离”的工作原则，在最短时间内恢复交通。

　　【1】孙欣梅《解决城市交通拥堵问题的对策浅议》《经济师》2010年第9期

　　【2】樊晓柯《城市交通拥堵问题研究》《中国公共安全》总第8期 【3】刘晓 《关于城市交通拥堵问题研究的文献综述》《经济研究导刊》2010年第4期

　　【4】刘忠军《试论公路交通运输经济的发展趋势》《现代商业》 2011年第27期

　　【5】杨洪平《关于公路运输经济管理的几点思考》 管理观察》 2011年第26期

　　【6】杨欣茹《解决城市交通问题的方法研究》 《职校论坛》2010年第5期

　　【7】维克，孙宏《迷途知返——谈我国大城市的交通拥堵问题》《云南建筑》2011年第3期

　　【8】陈向前《转变交通规划理念 缓解城市交通拥堵》《新建设：现代物业上旬刊 》2011年 第7期

　　【9】李金喜《城市交通拥堵原因及对策》《现代营销》2011年第7期 【10】吕慧 庄恒国《中国交通拥堵产生原因分析及对策》《汽车工业研究》2011年第 6期

　　本标准适用于城市行道树、分车带、花带、花坛（台）、中心绿岛和沿街绿地的绿化养护。

　　1、树木生长旺盛、健壮，根据植物生长习性，合理修剪整形，保持树形整齐美观，骨架均匀，树干基本挺直。

　　2、树穴、花池、绿化带以及沿街绿地平面低于沿围平面距离5—10厘米，无杂草、无污物杂物，无积水，清洁卫生。

　　9、草坪生长旺盛、保持青绿、平整、无杂草。高度控制在10厘米左右，无地面，无成片枯黄。枯黄率控制在1%以内。

　　10、花坛、花带、花台植物生长健壮，花大艳丽，整齐有序，定植花木花期一致，开花整齐、均匀，换花花坛（台）及时换花，整体观赏效果好。

　　1、树木生长旺盛，根据植物生长习性，修剪基本合理，树形整齐美观，骨架基本均匀，树干基本挺直。

　　2、树穴、花池、绿带以及沿街绿地平面低于沿围平面距离5厘米左右，基本无杂草、无污物杂物，无积水，基本清洁。

　　5、无明显人为损害，无乱贴乱画，无悬挂物，无以树当架晾晒衣物，无在树池中堆放杂物等现象。

　　8、绿篱生长旺盛，修剪整齐、合理，无死株，无明显断档，无明显病虫害发生。

　　9、草坪生长旺盛、常绿、无杂草丛生，定期修剪。草高保持在10厘米左右，无明显地面，无成片枯黄。枯黄率控制在2%以内。

　　10、花坛、花带、花台植物生长良好，及时摘除残花败叶，定植花木花期基本一致，开花整齐、均匀，换花花坛（台）及时换花，整体观赏效果好。

　　2、树穴、花池、绿带以及沿街绿地平面低于沿围平面距离5厘米左右，无较大杂草、无明显污物杂物，无积水。

　　8、绿篱生长较好，修剪基本整齐，基本无死株，无严重断档，缺档不超过1米长。

　　9、草坪生长较好，基本平整，高度控制在10厘米左右，无大片杂草，无片状地面，无较大成片枯黄。

　　10、花坛（台）、花带内植物生长良好，定植花木能如期开花，较为整齐、换花花坛（台）及时换花，有一定的观赏效果。

　　3、施肥：新植乔木每年一次，其它乔木每二年一次，花灌木每年2—3次，草坪每年1次。

　　4、浇水：新植树木花卉淋足定根水，之后根据植物生长需要和旱情及时浇足水分、及时排水防涝。

　　1、修剪：每年乔木1次以上，花灌木2次以上，绿篱3次以上，草坪4次以上。

　　3、施肥：新植树每年1次，其它树每三年1次，花灌木每年2次以上，草坪1次。

　　4、浇水：新植树淋足定根水，年淋水15次以上，其它树3次以上，花灌木和草坪6次以上。及时排水防涝。

　　9、树穴、花池、绿带每天清扫一次，重点路段全日保洁，及时清除树枝上悬挂杂物。

　　3、施肥：新植树每年1次，主要观花乔木每两年1次，其它树四年1次，灌木、草花、草坪各1次。

　　4、浇水：新植树淋足定根水，年淋水10次以上，其它树2次以上，花灌木和草坪4次以上。及时排水防涝。

　　本标准适用于综合性公园、动物园、植物园、专类公园等各级各类公园的绿化养护。

　　1、根据植物生态习性，合理修剪，留枝均匀，疏密合理，剪口平滑，保持树形整齐美观，枝繁叶茂。

　　3、草坪生长繁茂、平整、无杂草，高度控制在10厘米左右，无地面，无成片枯黄。枯黄面不得超过总面积的1%。

　　4、花坛（台）、草坪等绿地内保持无杂草生长，无杂藤攀援树木，无污物、垃圾等。

　　5、树木花草基本无病虫危害症状，病虫害危害率控制在5%以下，无药害现象。

　　9、花坛图案、造型新颖，花大叶肥，色彩协调，观赏整体效果明显，保持三季有花。

　　10、当年植树成活率达95%以上，保存率达90%以上，老树保存率达99.8%以上。

　　11、园容整洁卫生，园路平整，无坑洼、无积水、无焚烧垃圾树叶现象，园林建筑小品保持清洁，无乱贴乱画。

　　3、草坪生长繁茂、平整、无杂草，高度控制在10厘米左右，无明显地面，无成片枯黄。枯黄面不得超过总面积的3%。

　　4、花坛（台）、草坪等绿地内保持无杂草生长，无杂藤攀援树木，无污物、垃圾等。

　　5、树木花草无明显病虫危害症状，病虫害危害率控制在10%以下，无药害现象。

　　9、花坛图案、造型新颖，花大叶肥，色彩协调，观赏整体效果明显，保持两季有花。

　　10、当年植树成活率达90%以上，保存率达85%以上，老树保存率达99%以上。

　　11、园容整洁卫生，园路平整，基本无坑洼、无积水、无死角、无焚烧垃圾树叶现象，园林建筑小品保持清洁，无乱贴乱画。

　　1、根据植物生态习性，修剪基本合理，剪口基本平滑，树形基本整齐，长势较好、无严重枯枝、焦叶。

　　3、草坪生长较好，基本平整，高度控制在10厘米左右，无较大杂草，无严重地面，无较大成片枯黄。枯黄面不得超过总面积的5%。

　　4、花坛（台）、草坪等绿地内保持无杂草生长，基本无杂藤攀援树木，无明显污物、垃圾等。

　　5、树木花草无严重病虫危害症状，病虫害危害率控制在15%以下，基本无药害。

　　10、当年植树成活率达85%以上，保存率达80%以上，老树保存率达98%以上。

　　11、主要地段园容整洁卫生，园路基本无坑洼、无积水、无焚烧垃圾树叶现象，园林建筑小品保持清洁，无乱贴乱画。

　　3、施肥：观花乔木每年一次，其它树木两年一次，灌木、草花各二次，草坪一次。

　　9、人为损害花草树木及时修复，根据植物生态习性，及时采取必要的防寒措施。

　　12、园林建筑小品每天打扫一次以上，乱贴乱画及时清除，破损的园路及时修复。

　　3、施肥：观花乔木两年一次，其它树木三年一次，灌木、草花各一次，草坪一次。

　　12、园林建筑小品每天打扫一次以上，乱贴乱画及时清除，破损的园路及时修复。

　　1、修剪：观花乔木、花灌木修剪年各一次以上，其他乔木、灌木两年一次，绿篱一次以上，草坪三次以上。

　　10、售票公园每天开园前主要地段清扫干净，开放性公园避开人多时清扫，全日保洁。

　　12、主要园林建筑小品每天打扫一次，乱贴乱画及时清除，破损的园路定期按时修复。

　　1、树木生长旺盛，根据植物生态习性，合理修剪，保持树形整齐美观，枝繁叶茂。

　　3、草坪生长繁茂,平整、无杂草，高度控制在5厘米左右，无地面，无成片枯黄。

　　5、树木花草基本无病虫危害症状，病虫害危害率控制在5%以下，无药害现象。

　　8、花坛图案、造型新颖，花大叶肥，色彩协调，观赏整体效果明显，保持三季有花。

　　9、当年植树成活率达95%以上，保存率达90%以上，老树保存率达99.8%以上。

　　11、绿地整洁卫生，无焚烧垃圾树叶现象，园林建设小品保持清洁，无乱贴乱画。

　　3、草坪生长繁茂、平整、无杂草，高度控制在7厘米左右，无地面，无成片枯黄。

　　5、树木花草基本无病虫危害症状，病虫害危害程度控制在10%以下，无药害。

　　8、花坛图案、造型新颖，花大叶肥，色彩协调，观赏整体效果明显，保持二季有花。

　　9、当年植树成活率达90%以上，保存率达85%以上，老树保存率达99%以上。

　　3、草坪生长较好、基本平整、无较大片杂草，高度控制在10厘米以下，无片状地面，无较大成片枯黄。

　　5、树木花草无严重病虫危害症状，病虫危害程度控制在15%以下，基本无药害。

　　9、当年植树成活率达85%以上，保存率达85%以上，老树保存率达98%以上。

　　1、修剪：观花乔木、花灌木一次以上，其它乔、灌木两年一次，绿篱一次以上，草坪二次以上。

　　4、苗木繁殖成活率：芽嫁接95%以上，枝嫁接85%以上，硬枝扦插90%以上，软枝扦插85%以上，播种95%以上，圃内分栽90%以上，外购苗栽植85%以上，定植培育大苗98%以上。

　　4、苗木繁殖成活率：芽嫁接90%以上，枝嫁接80%以上，硬枝扦插80%以上，软枝扦插75%以上，播种85%以上，圃内分栽85%以上，外购苗栽植80%以上，定植培育大苗95%以上。

　　4、苗木繁殖成活率：芽嫁接85%以上，枝嫁接70%以上；硬枝扦插70%以上，软枝扦插65%以上，播种75%以上，圃内分栽75%以上，外购苗栽植75%以上；定植培育大苗90%以上。

　　2、中耕除草：移植地每年十次以上，定植地每年六次以上，繁殖地每年十次以上。

　　4、施肥：定植乔木每年施肥二次；定植灌木施足基肥、每年追肥二次；移植苗每年施肥二次，花卉、盆景每年各施肥二次。

　　5、浇水：移植苗每年八次以上，硬枝扦插苗每年八次以上；软枝扦插苗平均每天二次（二个月内）以上；嫁接苗每天一次（二个月内）以上；播种苗每月四次以上。

　　2、中耕除草：移植地每年八次以上，定植地每年五次以上，繁殖地每年八次以上。

　　4、施肥：定植乔木每年施肥一次；定植灌木施足基肥、每年追肥一次；移植苗每年施肥一次，花卉、盆景每年各施肥一次。

　　5、浇水：移植苗每年八次以上；硬枝扦插苗每年八次以上；软枝扦插苗平均每天二次（二个月内）以上；嫁接苗每天一次（二个月内）以上；播种苗每月四次以上。